Nearly all major car companies are sabotaging EV transition,
and Japan is worst, study finds
日本は最悪との調査結果
by Daniel Bleakley
新たな報告書によると、ほぼすべての大手自動車会社が、壊滅的な地球温暖化を回避するための世界の取り組みを積極的に妨害していることが明らかになった。InfluenceMapが発表した新しい報告書によると、世界最大の自動車メーカーが行っているロビー活動は、世界の気候変動目標を危険にさらし、電気自動車への移行を脅かしている。
Automakers and Climate Policy Advocacy（自動車メーカーと気候政策アドボカシー）」と題された本レポートは、世界の主要7地域における世界最大の自動車メーカー15社の反EVロビー活動に関する分析を提供している。本調査では、S&Pグローバル・モビリティが提供する自動車メーカーの電気自動車生産台数予測に関する業界標準データを用いている。
自動車メーカーの気候変動政策への妨害行為に対する採点に加え、InfluenceMapは自動車業界自身のEV生産予測が、2030年までにEV市場シェア66％という国際エネルギー機関（IEA）の1.5度シナリオを達成できていないことも明らかにした。
報告書によると、日本の自動車メーカーはEV移行への準備が最も遅れており、EV移行に反対する最も積極的で戦略的な取り組みを行っている。
この最新のグローバルレポートは、2023年にInfluenceMapが発表した報告書{1}に続くもので、情報公開請求（FOI）により連邦自動車工業会議所（FCAI）が水面下でロビー活動を展開し、オーストラリアにおけるEV推進政策を遅らせようとしていることを明らかにした。
ネガティブなロビー活動が 「気候変動政策の重要な障壁」
テスラを除けば、メルセデスとBMWだけが、2030年までに新車販売台数の66％をEVにするというIEAの1.5度シナリオに沿ったEV生産予測を持っている。
「トヨタのパフォーマンス・バンド・スコアはDで、もっとも低いスコアの企業であり、複数の地域で気候変動規制への反対を推進していることがわかったと報告書は述べている。
2023年に提出された規制当局のコメントで、トヨタは米国とオーストラリアで温室効果ガス排出基準を弱めるよう主張し、カナダと英国では厳しいゼロ・エミッション車義務化に反対した。2023年から2024年にかけて世界的に、小型車に対する複数の気候政策が業界の圧力を受けて弱められた。
これには米国の温室効果ガス排出基準やオーストラリアの燃費基準が含まれる。
気候変動規制反対を推進する自動車業界団体
報告書によると、自動車業界のロビー団体が乗用車の脱炭素化を目指す政策を妨害している。
主要7地域（オーストラリア、EU、インド、日本、韓国、英国、米国）の気候政策アドボカシーを分析したところ、自動車団体が小型車に関する主要な気候規制を遅らせたり弱めたりする努力を主導していることがわかった。
米国では、自動車技術革新同盟（Alliance for Automotive Innovation）が野心的な燃費基準（CAFE）と温室効果ガス排出基準への反対を主導し、オーストラリアでは、連邦自動車工業会議所（FCAI）が燃費基準を弱める戦略的キャンペーンを主導した。
本調査に含まれる8つの自動車業界団体のうち、テスラを除くすべての自動車メーカーが少なくとも2つの団体に加盟しており、ほとんどの自動車メーカーが世界全体で少なくとも5つの団体に加盟している。
SUV販売の増加が輸送排出量増加の原因
InfluenceMapは、SUVや小型トラックの生産台数の増加と、それを促進するための自動車メーカーの政策推進が、気候問題を大きくしていると指摘する。
「大型で効率の悪い車へのシフトは、CO2排出量の増加につながり、SUVの石油消費量は、2021年から2022年にかけての世界の石油需要増加の3分の1を占めている」とInfluenceMapは言う。
シンクタンクによればディーゼルエンジンを搭載したSUVや軽商用車は排出量が多いにもかかわらず、これらの車種の生産台数は2020年の軽自動車全体の57%から2030年には64%に急拡大すると予測されている。
本レポートで分析した各自動車メーカー（タタ・モーターズを除く）は、2020年と比較して、2030年にはこのような車種の生産比率が高まると予測している。InfluenceMapはまた、オーストラリアなどでは、自動車メーカーが規制に影響を及ぼし続け、小型車よりもSUVや小型トラックの販売を優遇している証拠を発見した。
軽自動車の脱炭素化に向けたオーストラリアの努力を台無しにする化石燃料ロビー
公共政策に対する化石車ロビーの影響力が、オーストラリアほど顕著な国はない。
オーストラリア政府が2月に新しい自動車効率基準を導入する意向を発表した後（このような基準をまだ導入していない先進国はロシアだけである）、オーストラリアの化石車ロビー（FCAI）は、この基準案を弱めるためのキャンペーンを展開した。
FCAIは基準を弱めることに成功し、その結果、自動車業界は当初の提案に比べ、さらに4,000万トン{2}のCO2排出を認めることになった。
自動車の排気ガス汚染が人間の健康と気候に壊滅的な影響を与えることを示す圧倒的な証拠{3}があったにもかかわらず、また世論調査では、当初の基準案が圧倒的な支持{4}を得ていたにもかかわらず、このような結果となった。
新車の排出ガス基準値の引き上げに加え、FCAIはメルセデスAMG-G 63（価格帯18万～35万ドル）、またレクサスLX（約20万ドル）などの高級SUVを「小型商用車クラス」に分類し直すよう政府に働きかけ、成功した。
化石自動車ロビーによる、地球温暖化を劇的に緩和するための努力に対する積極的な妨害行為は、今週、さらに破壊的になることが示された。ガーディアン紙の報告書{5}によると、気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の科学者のほとんどが、地球温暖化は「1.5℃の目標を超える」と予想している。
また、科学者の80％近くが、産業革命前のレベルを少なくとも2.5度上回ると予想しており、これは悲惨なレベルの温暖化と考えられている。
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