Japanese car sales collapse In Southeast Asia as Chinese EVs takeover
The Electric Viking
文字おこし：
スティーブ・ヘンリーによる最近のレポートは、東南アジアでまさに起こっていることの真の規模を明らかにした。私はタイで起こっている信じられないほどの混乱について言及してきたが、それはタイだけではない。中国メーカーが参入し、日本車が駆逐されているのだ。
私が初めてタイに行ったときは本当に驚いた。オーストラリアではBYDが発売されたばかりだった。タイでBYDが発表され、発売されることになった。私は至る所でBYDのEVを見かけるようになった。つまり、家族全員が購入しているのだ。母親、父親、子供たち。私は4人、5人、6人、7人のグループが一緒に乗っているのを
頻繁に見た。そして気がついたのは、中国の電気自動車メーカーがタイ市場全体を混乱させているということだった。関係ないと思うかもしれないが、東南アジア全体を見るとそれは非常に大きな自動車市場であり、オーストラリアや英国の自動車市場よりもはるかに大きい。シンガポール、インドネシア、タイ、マレーシアなど、東南アジア諸国では毎年膨大な数の自動車が販売されている。これらの市場は伝統的にアメリカやドイツのヨーロッパの自動車メーカーからはほとんど無視されてきた。日本ブランドのトヨタ、ホンダ、日産、いすゞ、三菱がこれらの地域での販売をリードしてきた。しかし急速に変化し始めており、今後さらに加速するだろう。
中国ブランドが3月に躍進したとスティーブ・ハンリーは語る。中国車は今年7月にインドネシアで自動車販売を開始したばかりだが、すでに同国で6番目に売れている自動車ブランドとなっている。このビデオをご覧になる頃には4位か5位になっている可能性もある。これは主に、この国では4万ドル前後で販売されているBYDの人気のおかげである。これらの国々が10～20種類のモデルから選択できるようになることを想像してみてほしい。さらに最新モデルや、その他多くの自動車ブランドが存在する。おそらく他にも多数ある。今では、多くの中国自動車メーカーが東南アジアの自動車市場、そしてオーストラリアとニュージーランドの自動車市場、さらには潜在的には英国の市場も視野に入れてタイに工場を建設している。
ブルームバーグによると、2019年以降、マレーシアでは日本車の販売が5%減少、インドネシアでは6%減少、タイでは12%減少、シンガポールでは18%減少している。トヨタ、日産、三菱などの日本企業が東南アジアに工場を持っているにもかかわらずだ。最近、それらの工場の一部は閉鎖されている。
電気自動車や走行距離の長いEVの販売が好調な中国では日産の工場が閉鎖された。日本企業には同様のモデルがないため、日本車の販売台数は9％減少した。ブルームバーグが追跡している6つの日本自動車メーカーは中国で地盤を失っている。かつては同国の新車市場で最も大きな影響力を持っていたトヨタでさえ、中国や東南アジアではガソリン車を販売し続けている。実際には、ほとんどの消費者は電気自動車やプラグインハイブリッド車を選ぶだろうが、日本車への忠誠心が非常に強い東南アジアでは、実際、私が10年ほど前に数か月間滞在した際には、日本車以外は見かけなかった。2019年には、インドネシアで販売された車のすべてが日本の自動車メーカー製だったが、中国車は急速に人気が高まっており、この傾向は弱まるどころか、むしろ加速している。
特にタイとシンガポールでは顕著で、日本車のシェアは、ほんの数年前には55％を超えていたが、現在は35％となっている。これは大きな変化だ。全体的な状況について、スティーブ・ハンリーは、かつて効率性と信頼性のパイオニアと考えられていた日本企業にとってこれは憂慮すべきことだと述べている。ブルームバーグは、それだけではないと指摘している。つまり、多くのこれらの国々では、日本車は良いし、安いと思っているが、中国がより良い車をより安く製造しているのだ。アジアでの市場シェアの喪失が示すように、今後何が起こるのかが分かる。これは、ヨーロッパで、そして恐らくアメリカでも、いずれ起こることを示している。南米や中米でも同様だ。
中国自動車メーカーは懲罰的な関税が課せられているため、日本車メーカーは電気自動車や、優れたプラグインハイブリッド車への移行が遅れている。この戦略はコストがかかるため業界でますます遅れをとっている。業界では、最先端の技術と高度なソフトウェアをベースにした新モデルを投入する企業が勝ち組となっており、そのコストパフォーマンスは非常に優れている。ニューヨーク・タイムズ紙は、日本企業が第二次世界大戦後、タイの自動車産業をほぼゼロから立ち上げたと報じている。1970年代後半には、日本ブランドは市場全体の約90%を占めるまでになり、タイのサプライチェーン構築に投資し、彼らの車は顧客から信頼性の高い車として広く認識されていた。この評判が、1990年代に他の国々で販売台数トップに押し上げたのと同じものである。米国と韓国の自動車メーカーはタイ市場をターゲットにしたが、日本のシェアをほとんど奪うことはできなかった。今、このかつての日本メーカーの牙城が、ついに中国企業に開かれようとしている。
彼らは、日本メーカーが提供していないもの、つまり手頃な価格の電気自動車を提供しているのだ。東南アジア諸国に住む何百万人もの人々が抱える最大の懸念は、彼ら自身の言葉で聞いたところによると、それは大気汚染だ。タイでは多くの人々が、インドネシアやマレーシアでも多くの人々が公害を心配している。これらの国々では大気汚染が深刻だ。私がバンコクに3か月間滞在したとき、文字通り太陽を見ることは一度もなかった。空には常に何らかのレベルのスモッグが立ち込めており、誰もがそれを知っている。人々はそれについて話し、みんなそれを心配している。もはやニッチな問題ではなく、本当に大きな問題だ。みんなそれを知っている。ディーゼルエンジンを搭載したピックアップトラックやディーゼルエンジンを搭載した車、ガソリンエンジンを搭載した車がその原因となっていることを知っており、もうそんなことはしたくないと思っている。何百万人もの人々が内燃機関の自動車はできれば持ちたくないと思っている。BYDやSAモーター、MGなど、中国ブランドの流入は、日本の自動車メーカーにとって大きな問題だ。12月には、タイの首相が日本企業にメッセージを携えて訪日した。「電気自動車への投資を急がないと、中国に遅れをとる」と彼女は言った。現時点では、世界で孤立しているわけではない。日本のメーカーは依然としてタイの自動車販売の約75%を占めている。彼らは損失を食い止めようとしている。彼らは市場シェアを失っているが、問題は中国のメーカーがタイに工場を建設している。先進的な工場で先進的な車を製造する。日本の工場は建設されてから数十年が経ち、正直なところ、かなり初歩的な技術の車を製造している。タイの人々は愚かではない。実際、東南アジアの人々はかなり賢い。日本を訪問した際、トヨタ、ホンダ、いすゞ、三菱は、5年間で43億バーツを投資し、タイの工場を電気自動車の生産に転換すると発表した。しかし、正直に言えば、彼らは特に優れた電気自動車を製造しているわけではない。それらはすべて高価すぎるし、技術も中国の自動車会社に大きく遅れをとっている。2023年12月、ホンダはタイでEV車の生産を開始したが、そのどれもがあまり知られていない。それは有望に聞こえるが、2024年7月、ホンダはタイの2つの工場のうちの1つの工場での生産を停止すると発表した。スズキは6月、同国唯一の自動車唯一の自動車製造工場を閉鎖すると発表した。日本が大量生産で築き上げた名声は失われつつある。日本は20年前には世界の自動車生産の5分の1以上を占めていたが、その割合は11%にまで落ち込んでいる。タイ政府は日本が限界に達していることを知っている。タイ首相は、ああ、君たちは一人ではない。君たちは、自分たちが混乱させられていることを真剣に認識する必要があるということを知っているね、と述べた。もう孤立無援ではない。自分たちが混乱させられていることを真剣に認識する必要があるのだ。基本的に、タイ政府は、中国人も日本人も混乱させられていることに気づいていないと考えている。正直なところ、状況を見る限り、そのように見える。
率直に言おう。中国の電気自動車メーカーは手ごわい競争相手だ。広州汽車集団の電気自動車部門であるAION EVブランドは今後12か月間にオーストラリアをはじめ世界中の多くの地域に参入する予定で、製造・販売事業を確立し、タクシー市場におけるトヨタの独占状態を打破することを目指している。タクシーと言えば、タイのとても田舎でタクシーを2回乗ったことがある。どちらもMGのEV車だった。なぜこの車を買ったのかと尋ねると、彼らは「EV車だからだ。タイのパートナー企業のおかげで、大幅なコスト削減ができている。AIONはこの1年間に、同国の配車サービスおよびタクシー市場専用の完全電気自動車セダンを発売した。このパートナーシップにより、9年間の保証付きでタイの顧客に2万5000ドルで販売されるバッテリー駆動のタクシーが数台販売された。トヨタは主力タクシーモデルの価格を3,000ドル近く値下げしたが、問題はそれがEV車ではないことだ。ニューヨーク・タイムズ紙はこの動きは歴史的なものだと述べた。トヨタは決して値下げしないとインドネシアのタイムズ紙は報じた。トヨタはジャカルタの道路で最も目立つブランドであり続けているが、日産はほぼ絶滅危惧種だ。今月初め、日産は利益の急激な落ち込みを報告した。時代遅れのラインナップ、販売奨励金への支出増、北米でのハイブリッド車の不足が原因で、利益が急激に落ち込んだと報告した。真実は、日本自動車メーカーの衰退は終わりのないものだということだ。ムーアの法則によると生産量が2倍になるごとに価格は約20%下がる。これは中国自動車メーカーにとって何を意味するのか。彼らは市場シェアを拡大し、生産量を増やし続けている。自動車製造の効率が向上し、1台あたりの生産コストが低下している。バッテリーコストも低下している。中国自動車メーカーは今、バッテリーを自社生産している。BYDはバッテリーを自社生産している。日本自動車メーカーでも同じことが言えるだろうか？いいや、言えない。彼らの市場、つまり販売が縮小した場合、どうなるだろうか？日産がどうなったか。車両の生産が半分になると車両の価格は20%上昇する。これらの日本の自動車メーカーの工場のほとんどはフル生産能力を大幅に下回る稼働率で稼働している。そうなると、個々のユニットの製造コストが大幅に上昇する。中国にとっては好循環だが、日本にとってはまったく逆だ。誤解しないでほしいが、私はこれを喜んでいるわけではない。嬉しいわけでも、悲しいわけでもない。ただ、世界規模で起こっている現実を皆さんと共有しているだけだ。日本人はまだ現実から目を背けているようだ。