The legacy car market is collapsing, and high tariffs cannot save it.
Inside China Business (January 06 2025)
北米、西欧、日本は、高価格の自動車市場であり、米国では新車の平均価格は現在5万ドル(約770万円)を超えている。既存の自動車ブランドは、大型SUVやピックアップトラックを販売し、低価格の中国製モデルを締め出すことで、非常に大きな単体利益を上げている。
しかし、それらは成熟した市場でもあり、自動車の販売台数は10年前の水準をはるかに下回り、業界が予測した新車需要の水準にも遠く及ばない。
皮肉なことに、生産能力過剰に苦しんでいるのは米国、日本、ヨーロッパの自動車メーカーなのである。工場の稼働率は過去5年間、ほぼ記録的な水準にあり、各社は一時解雇や組織再編、合併を行い、時間を稼ごうとしている。
その一方で中国は異なる戦略を展開しており、既存の自動車メーカーが価格では競争できない東南アジア、中南米、アフリカ、東欧の市場を席巻している。
リソースおよびリンク:
既存の自動車市場は崩壊しつつあり、高い関税はそれを救えない
https://kdwalmsley.substack.com/p/the-legacy-car-market-is-collapsing?triedRedirect=true
大手自動車メーカーを待ち受ける「メイドインチャイナ」危機
https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2025-01-02/a-made-in-china-crisis-awaits-big-auto-in-2025
自動車業界のフランケンシュタインが誕生
https://newsletter.dunneinsights.com/p/an-automotive-frankenstein-is-born
ジェイ・パウエルは素晴らしい自動車セールスマンだ
EV車の遅れを取り戻すためにデトロイトは中国を招く必要がある
Edmundsの最新調査:米国自動車購入者の手頃な購入価格への懸念は当分なくならない
https://www.edmunds.com/car-news/edmunds-study-affordability-concerns-remain.html
主要な自動車市場(およびOEM)の成長は止まった
https://www.wardsauto.com/industry/major-car-markets-and-oems-have-stopped-growing
マークラインズ:米国フラッシュレポート、2020年の新車販売
https://www.marklines.com/en/statistics/flash_sales/automotive-sales-in-usa-by-month-2020
中国はいかにして世界最大の自動車輸出国になったか
https://www.nytimes.com/interactive/2024/11/29/business/china-cars-sales-exports.html