China’s traditional fuel car exports are taking over the world
Inside China Business
中国のEV輸出は、従来のガソリン車メーカーやテスラさえも凌駕している。しかし中国はガソリン車市場を急速に掌握しつつある。2024年には推定650万台のガソリン車輸出を記録した。業界関係者は2030年までにさらに400万台の輸出増加を予測している。
中国ブランドの成功はメキシコで特に顕著で、既に14％の市場シェアを獲得している一方、シボレーの販売台数はわずか2年で17％減少した。
我々は中国のEV産業における支配力、また特にバッテリー分野で中国工場が持つサプライチェーン上の優位性に注目している。そしてそれらが消費者やEV輸出業者にとってのコスト削減にどう繋がるかもだ。
しかし欧米や日本の自動車メーカーを夜も眠れなくさせているのは、中国からのガソリン車輸出である。過去5年間で中国は自動車輸出額で世界第6位から１位に躍進した。
中国は世界最大の自動車市場で米国と欧州を合わせた規模を上回っているが、生産能力は中国市場そのものの2倍もある。中国は電気自動車の輸出量でも世界一だが、ガソリン車の輸出市場はさらに巨大だ。国内には100以上の工場が存在し、年間4000万台の内燃機関車生産能力を有する。
下記のデータは2023年のもので、そこに描かれた小さな車1台は中国で生産され船積みされ海外に送られた1万台の自動車を表す。3年前、中国は170万台のＥＶを輸出した。これは2位のドイツより50％多く、欧州がEVの最大の輸出先だった。しかし中国では270万台のガソリン車が生産・輸出され、ロシア、ラテンアメリカ、中東へ大量に輸出された：
これが2023年の輸出台数270万台である。翌2024年には中国は約650万台のガソリン車を輸出した。中国自動車輸出の76％はガソリン車だ。欧米自動車メーカーはEV分野で既に死活的な戦いを強いられており、今やガソリン車分野でも窮地に立たされている。
これはロイターによる中国車ブランド別詳細分析である。BYDとテスラの中国工場はEVを生産・輸出しており、青色で示されている。赤い棒グラフは全てガソリン車の輸出量である。業界関係者は、中国の販売台数が2030年までにさらに400万台増加し、北米と西欧を除く全ての市場で席巻すると予測している。
欧米ブランドにとっての問題は、中国車の価格設定が圧倒的に有利だということだ。より手頃な価格に加え、優れたソフトウェアや安全機能を備えた中国ブランドにフォルクスワーゲン、GM、ステランティスは対抗できない。中国車はヨーロッパと米国ではほぼ禁止されているが、既存の自動車メーカーは何も対処していないため今や他の市場でもシェアを失いつつある。
中国にとって最大の市場の一つがメキシコであり、中国自動車メーカーのシェアは5年前の０%から約14％に拡大した。これは主に既存メーカーのシェアを削っての成長である。フィアット、フォード、シボレーは販売台数を減らしている。メキシコにおけるシボレーの販売台数は2年間で17％減少した。
参考資料とリンク：
メキシコビジネス、ガソリン車輸出急増で中国の自動車ブーム加速https://mexicobusiness.news/automotive/news/chinas-auto-boom-accelerates-surge-gasoline-model-exports
中国が世界最大の自動車輸出国となった経緯https://www.nytimes.com/interactive/2024/11/29/business/china-cars-sales-exports.html
中国は国内で売れ残ったガソリン車を世界に大量に輸出しているhttps://www.reuters.com/investigations/china-floods-world-with-gasoline-cars-it-cant-sell-home-2025-12-02/