More Iran War fallout: Maritime insurance industry shifts from London to China
Inside China Business
中国と香港は世界で最も価値の高い商用船を擁し、ばら積み船、コンテナ船、タンカーの保有数も最多である。日本、韓国、シンガポールも世界の海運に巨額の投資を行っている。しかし、世界の海上保険の90％は欧米の保険ブローカーが引き受けており、彼らはイランとの戦争初日に紛争海域に入っていた船舶の保険契約をキャンセルした。現在、香港は中国本土および香港の船舶に対し、ペルシャ湾を通過する船舶であっても保険を引き受けている。さらにイラン当局は中国船籍の船舶に対し、安全に通過できるよう許可を与えている。
中国やその他の「グローバル・マジョリティ」諸国は、米ドルや欧米系銀行の枠外で新たな金融システムを構築している。これは漸進的なプロセスだが加速しており、その文脈の中で今回のようなニュース記事を検討すべきである。
この新しいシステムの金融の中心は香港で多くの利点がある。そこで香港の保険会社が、ペルシャ湾を航行する船舶向けの貨物保険を引き受け始めている。香港の保険会社5社が戦域を通過する中国本土の船舶10隻の保険を引き受けている。香港にはそのリスクを引き受ける能力があり、また香港にとってそれをすることは重要である。そうでなければ中国の船舶はロンドンの高額な保険会社を通すか、あるいは保険加入を完全に断念するしかなくなるからだ。
戦争が勃発すると欧米の大きな船舶保険会社はペルシャ湾に出入りする船舶への保険提供を打ち切った。船舶がペルシャ湾に入れば、保険契約は「自動的に終了」する。これらの保険は合わせて世界の船舶の90％をカバーしている。
彼らは依然として「標準的な保護」を提供しているが、それは戦域内では適用されない。そのためその航路を走ろうとする船舶は、保険料の急騰に直面している。
しかし中国は独特な立場にある。イランは中国船のホルムズ海峡通過を許可している。そして香港は、ロンドンの保険ブローカーが提示する価格よりはるかに低いコストで中国船への保険を引き受ける動きを強めている。
上図は船主国を資産価値順にランク付けしている。2024年、中国は2040億ドルの市場価値で、日本に次ぐ2位だった。セクターごと、船舶ごとに、これらはどこへ行くにも海上保険が必要な資産である。
中国の船隊は世界最大であり、「ばら積み貨物」部門では世界最大の総資産価値を誇る。中国はまた、タンカーとコンテナ船の保有数でも世界一だ。香港は保険対象価値で第10位であり、その額は450億ドルである。したがって、この点を改めて強調する必要がある。香港の企業は香港および中国本土の船主に対して保険を引き受けているのだ。
では中国の船舶は紛争地域を通過し、保険に加入できる一方で、他国の船舶の多くは、そもそも通過許可を得られないばかりか、試みるための保険さえ得られないという事実を考えてほしい。これは地政学上の劇的な変化であり、中国や香港の船籍を掲げていない船舶に対するリスクを世界の保険会社がどのように評価しているかを見れば明らかである。
参考資料とリンク：
世界の船主上位10カ国・地域
https://vesselslink.com/blogs/news/top-10-shipowner-countries-regions-in-the-world
香港の海事保険会社、中国船向けの安価な戦争リスク保険でロンドンに優位性を確立
https://www.scmp.com/business/banking-finance/article/3346118/hong-kong-marine-insurers-gain-edge-over-london-cheaper-war-risk-cover
保険クラブ、ペルシャ湾における船舶の戦争リスク保険を停止へ
https://www.claimsjournal.com/news/national/2026/03/02/336002.htm
保険クラブ、ペルシャ湾での船舶戦争リスク保険の提供を停止へ
ホルムズ海峡を通る船舶の往来はまばら：航行中の船と足止めされている船
https://www.cnbc.com/2026/03/18/hormuz-bottleneck-vessel-tanker-tracker-shipping-strait-of-hormuz